花江峡谷大桥因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名，建成后将成为新的世界第一高桥。 上图为花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成，即将迎来合龙。
右图为工人在为吊装花江峡谷大桥最后一个节段钢桁梁做准备。新华社记者 杨文斌 摄
一桥飞架峡谷，天堑变通途。近日，由贵州桥梁集团承建的贵州六安高速花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成，大桥即将迎来合龙。这是我国基础建设不断取得新成就的一个有力注脚。
花江峡谷大桥因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名。大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥墩最大高度262米，建成后将以桥面距水面625米的垂直高度，成为世界第一高桥，同时也是世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，可谓“横竖都是世界第一”。
在大坡度的绝壁上修建世界级大桥的主塔，绝非易事，大跨径的悬索桥离不开人员高空作业，安全隐患客观存在……面对这些挑战，大桥建设者们顽强拼搏、苦干实干，用智慧和汗水，战胜一个个艰难险阻，通过奋斗把美好蓝图变成现实。同时，大桥建设是一个系统工程，建设者们围绕同一个目标，团结协作，凝心聚力汇智，解决了一个又一个棘手难题。
建的是桥，淬炼的是技术，靠的是科技创新。随着“一带一路”和西部大开发战略的深入推进，高速公路作为先导性交通基础设施正加快向我国中西部延伸。中西部地区地势起伏大，崇山峻岭、峡谷深切，高速公路难以通过展线来绕开高山和峡谷，深切峡谷往往不具备设立桥墩(塔)的条件，对峡谷大桥建设的综合能力提出了新的更高要求。在花江峡谷大桥建设过程中，建设者们开拓创新、迎难而上，重点突破了一批关键技术难题，实现了桥梁建设技术的新跨越。
近年来，被业界誉为桥梁界“珠穆朗玛峰”的港珠澳大桥、“世界最大跨径拱桥”广西天峨龙滩特大桥等先后建成，彰显了我国基础设施建设的强大实力。重点工程、重点项目是经济社会高质量发展的“加速器”和“压舱石”。新的一年，国家“两重”建设政策支持力度更大、范围更广、资金投放更加精准，必将有力推动经济社会实现高质量发展。