【今日导读】哈佛商学院副研究员丹尼尔·傅表示：“许多人认为，中国对进口能源的依赖使其极易受到海上能源运输瓶颈的影响。如今看来，这种评估有些言过其实了。”
中国经济何以在霍尔木兹海峡危机中安然度过，且未遭受重大冲击？在2月28日伊朗冲突爆发之初，外界普遍认为，高度依赖能源进口是中国的“阿喀琉斯之踵”。中国是全球最大的油气进口国，而美以联合对伊朗开战引发海峡航运受阻，切断了中国一条关键的供油渠道。
然而，在冲突爆发4个月、美伊谈判取得进展之际，中国在面对这一外部冲击时展现出了惊人的韧性。哈佛商学院副研究员丹尼尔·傅表示：“许多人认为，中国对进口能源的依赖使其极易受到海上能源运输瓶颈的影响。如今看来，这种评估有些言过其实了。”
事实上，中国经济的韧性首先源于其能源结构。中国之所以能够抵消石油供应减少的影响，是因为石油并非其第一大能源来源。芬兰能源与清洁空气研究中心专家劳里·米吕维尔塔指出，煤炭仍占中国能源消费总量的51%。同时，中国持续推进能源多元化发展：其21%的能源已来自清洁能源，包括水电站、太阳能电池板、风电场和核电站等。在美国、日本的能源消费结构中，石油占比38%，而在中国仅为18%。
此外，中国领导层也展现出战略前瞻性。近年来，北京方面大幅增加石油储备。鉴于地缘政治局势日益复杂，中国利用油价相对较低的时机填满储油罐。中国的国有石油公司被要求维持一定的库存，并且还有国家战略储备。
当油价上涨时，中国石油企业并未急于抢购中东以外的替代供应。中国供需缺口调整主要是通过减少石油消费来实现的。据航运跟踪公司克普勒的数据显示，中国国内炼油厂产量从2025年底的日均1550万桶降至今年5月的1300万桶。沃泰克萨咨询公司中国石油市场专家埃玛·李证实：“目前，这种调整主要依靠能源替代和需求抑制来实现，而非动用库存。”
不过，中国日均石油消费减少了250万桶，降幅超过德国、法国等国家日均用油总量，这一调整是如何做到的呢？
首先，这源于中国民众消费习惯的重大改变。6月首周，中国国内新能源及混动汽车新车销量占比达66.7%，创下历史新高。据测算，自今年2月起中国国内车用燃油日均消耗减少100万桶。
与此同时，超越美国成为全球第一大炼油国的中国，大幅削减了成品油的对外出口，尤其是燃油和航空煤油。标普数据显示，4月份中国成品油出口降至311.9万吨，较2025年下降了65%。
克普勒公司中国石油市场分析师徐牧宇问道：“有多少石油需求将永久无法恢复？这会是未来油价走势的核心变量；即便霍尔木兹海峡恢复通航，中国市场也未必能消化新增的石油供给。”跟她一样，业内分析师们如今在思考哪个因素影响最大——是绿色转型，还是库存水平。这将决定中国未来是否会大规模重返国际石油市场。徐牧宇总结道：“全世界都在试图弄清楚中国正在发生什么。”
本文由法国《世界报》网站6月23日刊登，原题为《对中国而言，中东战争并未引发重大能源冲击》，作者是阿罗·蒂博。