忍无可忍！
2月4日，长和正式通过港交所公告，向巴拿马政府“宣战”，誓要夺回巴拿马运河两大港口的合法经营权。
港口经营权面临不保，李嘉诚家族开始反击
2月4号，针对当地最高法院裁定巴拿马两港口经营权法律“违宪”，长和集团直接在港交所发公告硬刚，核心意思有三层：
第一，巴拿马当地的判决和后续行动，与巴拿马自己当年批准特许经营合约的原有法律相矛盾，完全不合理。
第二，已经正式启动国际仲裁，把巴拿马政府告上国际法庭。
第三，这事儿没完，我们保留所有法律手段，奉陪到底！
导火索发生在1月29日，李嘉诚家族在巴拿马握有近30年的港口特许经营权，被当地法院突然一纸裁定打成“违宪”，裁定或于2月初生效。
法院的说法是，巴拿马政府主动提起诉讼，说审计有问题，然后经过所谓的“广泛审议”，就出了这个结果。
更绝的是，第二天，巴拿马总统穆利诺迅速表态，称政府已开始与丹麦的马士基公司进行接触，探讨由其暂时接管港口运营的可能性。
同一天，美国国务卿鲁比奥在社交平台上直接表态：我们对法院的裁决“感到鼓舞”。
香港特区政府则第一时间发声，指责外国政府“胁迫、施压”的做法，会严重打击投资者信心。外交部更是明确表示要“采取一切必要措施”保护中国企业的海外权益。
受消息影响，今年以来一路上涨的长和股价，当天盘中跳水，一度跌超5%，收盘仍跌4.6%。截至今日收盘，报65.3港元，涨超2%，总市值2501亿港元。
据长和去年中报，港口业务贡献235亿港元，约占集团总收益的10%。不过，摩根大通认为，这件事影响本身有限，因为这两个港口仅贡献长和少于1%的EBITDA。
美方施压，巴拿马态度转变
巴拿马运河是全球航运的重要枢纽，承担着全球6%海运贸易量，是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”。
在巴拿马运河开通前，从纽约到旧金山，需要绕行风暴肆虐的南美尽头，再沿东太平洋北上，全程超过2.4万公里，险象环生。开通后，航程直缩至不足1万公里，省下近3周。
根据巴拿马运河管理局的报告，2024财年共有9944艘深吃水船舶通过运河。该财年总收入达到49.86亿美元（约361亿元人民币），占该国GDP的4%。
2025年初，在特朗普“重夺运河控制权”的威胁下，巴拿马退出“一带一路”倡议，还开始翻旧账。
他们审计长和子公司，说1997年的合同有猫腻，没付该付的钱、账目出错、营运没申报，让巴拿马亏了约3亿美金。长和当然不认。
来到3月初，长和在港交所公告，要把全球43个港口，卖给美国贝莱德公司带头的财团，交易金额228亿美元。
其中，包括位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港，及克里斯托瓦尔港。自1997年起，长和就拿到了这两个港口的经营权。到2021年，长和还把经营权延长到了2047年。
交易消息一出来，国内舆论哗然，国家市场监督管理总局直接给它按了暂停键。（详见《突发！李嘉诚的交易，大概率要黄了》）
2025年8月，长和管理层在业绩会上透露，在未获得所有相关监管机构及部门批准前，不会进行任何交易，预计时间会被原计划更长，2025年内不会完成。
12月，外媒报道称，中方最初只要求中远海运作为平等伙伴参与，但后来改变了立场，要求必须获得相关港口运营的控股权，否则将阻止交易。
如今，对于巴拿马最高法院的这一裁定，有分析认为，很可能是受到了特朗普关于收回运河言论的影响。
“我不想说巴拿马最高法院完全没有独立性和自主性，但他们承受着巨大的压力，需要帮助巴拿马应对这一复杂的地缘政治局势。”
结语
作为承载着全球约6%海运贸易量的重要水上通道，巴拿马运河港口已经成为全球关键货运节点，它本不应在霸权主义的阴影下摇摆不定。
据报道，巴拿马运河港口接下来将进行全球招标，压力之下，巴拿马能否展现出“独立性”，提供一个公平竞争的环境？