伴随“一个吉利”战略整合的加速推进，吉利与极氪的公司合并将于年底前完成交割。新公司的组织架构优化与流程体系升级正紧锣密鼓推进，旨在构建更高效的协同运营机制。
“目前，商品开发流程已经完成架构搭建，拆除了一些‘部门墙’，引入了以市场为导向的NPMS新品开发流程，它将与吉利原有的以工程思维为导向的NPDS开发流程双轨并行。实际上，我们已经用领克900、极氪9X以及银河M9这三款车型去‘试跑’了这套全新的流程体系，明年将全面实施。”2025广州车展期间，吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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过去，汽车行业常陷入“研发闭门造车、营销事后补位”的困境，吉利也曾受此困扰。林杰直言，分散的业务架构导致研发与市场需求脱节，部分产品虽技术先进却难以贴合用户痛点。此次业务整合并非简单的架构调整，而是以流程革新为抓手，通过NPMS的引入实现全价值链的协同升级，这也是吉利应对行业竞争的战略布局。
学习华为但不照搬照抄
林杰透露，吉利学习华为，但并不是照搬照抄，NPMS与华为IPMS（集成产品营销体系）大框架类似，但节点设置上有所不同，结合了吉利自身的运营经验。如果说NPDS源于沃尔沃的工程化基因，保障了产品的技术可靠性与制造品质，那么NPMS就是以市场为导向的“导航系统”，将用户洞察前置到产品开发的最初阶段。
在新流程下，研发团队不再局限于实验室，而是全程参与市场调研、用户访谈，精准把握消费趋势；营销团队则提前介入研发环节，将渠道反馈、用户偏好直接转化为产品定义的核心指标。这种“研发懂市场、营销通技术”的协同模式，从源头避免了“车造好再找市场”的被动局面。
与此同时，资源集中化配置在双轨流程中也得到充分体现。吉利将分散于各子品牌的研发、市场资源整合，成立专门的流程管理中心，围绕NPMS与NPDS的节点要求统筹资源投放。“过去新能源领域的研发力量分散，如今通过流程拉通能集中优势攻克核心技术，同时确保技术方向与市场需求同频。” 林杰说。
记者了解到，在NPMS的支撑下，吉利的“前台营销+中台赋能”架构得以高效运转。中台专业委员会整合的渠道、采购资源，通过流程节点与前台业务精准对接；“业务线+专业线”的双重考核机制，也让流程执行效果成为重要评价指标，确保各品牌既聚焦自身定位，又能共享集团资源。
“我们内部讲这是吉利研发的‘新高铁’，NPMS和NPDS就像两条轨道，所有的产品研发就像一列列的高铁，都要有标准的时间、输入和输出。原来可能比较随意，现在全部得按照NPMS的时间节点，四个品牌都在导入。”林杰说。
行业洗牌加速 资源和销量将向头部聚集
今年以来，吉利汽车旗下各品牌均开始发力，新品攻势轮番上演，特别是银河品牌，不仅提前两个月完成年度销量目标，更是成功跻身“年销百万辆俱乐部”。在2025广州车展上，吉利汽车带来多款新车型，其中，吉利银河首款增程车型，也是其高端MPV系列首款车型银河V900迎来首秀；领克品牌旗下车型Z20曜红版也正式上市，限时价14.49万元。
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一系列新品的投放助推销量显著攀升，同时，吉利汽车的盈利能力也在持续提升。财报显示，今年第三季度，吉利汽车核心归母净利润为39.6亿元，同比增长19%，前三季度累计106.2亿元，同比增长59%。第三季度毛利总额达148亿元，环比增长11%，前三季度毛利率达16.5%。
林杰透露，目前，银河品牌的规模效应最为突出，尽管单辆车利润可能仅三四千元，但庞大的销量基数使其成为重要的业绩支柱。从毛利水平来看，极氪品牌无疑是最高的，领克品牌紧随其后，其单车均价已超过20万元，银河品牌的毛利则相对较低。综合利润最好的是中国星，不仅产品成熟，其在成本分摊、架构复用、边际效益等方面的优势也十分显著，为集团整体盈利结构提供了坚实支撑。
值得注意的是，明年开始，汽车市场将迎来诸多补贴政策退坡，在此背景下，车市竞争也会更加激烈，车企如何应对市场变化至关重要。
“总体而言，面对明年的市场环境，我认为不会对吉利汽车构成太大压力，反而可能更有利于吉利发展。核心原因在于，我们已在各细分市场完成产品布局。以银河品牌为例，今年销量的快速增长，填补了此前在该领域的产品空白；再如今年上市的领克900，成功切入插电式大型 SUV 市场，完善了高端产品矩阵。”林杰表示。
在林杰看来，市场竞争越激烈，资源与销量就越会向头部企业聚集，而非分散于众多品牌中，部分企业的退出也将进一步推动市场格局优化。短期来看，行业可能受周期性因素影响出现波动，但长期而言，品牌力与产品力才是企业立足的核心。